4月3昼夜晚8点半，陈志云正在出车前给妻子发微信“我正在天通苑，你睡吧，累吗？”夜晚10点46分，平台为陈志云指派了一名搭客的订单，该订单因搭客无法接洽到司机而被勾销。后台数据显示，陈志云的车开到西城区的一条胡同停下来后，再未挪动过。
两天后，巡警按照定位找到了陈志云的车，发觉陈志云趴正在宗旨盘上，人已没有呼吸。
后台数据显示，从3月11日至4月3日，陈志云已一口气出车24天，均匀每天出车时长10个幼时，最长的一天出车20.8幼时。
陈志云与妻子刘火秀都是福修人。20年前他们来到北京做些调料生意。2018年，陈志云听恩人说做网约车司机斗劲赢利，就贷款买了一台车，正在某平台注册成为司机。
因为陈志云时常要事务到凌晨一两点钟，与妻子作息区别，两人并未住正在一齐，陈志云住正在顺义的一个村子里，刘火秀则住正在丰台忙幼生意，两人常通过微信接洽，丈夫每天出车前城市给刘火秀发微信。
不料是陡然产生的。4月3日凌晨，正在了结近10个幼时的出车后，陈志云回到住处，给自身煮了一碗面，吃过饭就急忙睡去。下昼4点，陈志云醒来计算再次出车，夜晚8点半，刘火秀给丈夫发微信讯问“你正在哪里？”，丈夫回“我正在天通苑，你睡吧，累吗？”，这是陈志云生前给妻子发的结果一条音信。
之后，刘火秀给丈夫的音信如加入大海大凡，再无恢复。4月5日，焦虑担心的刘火秀和姐夫一齐开车到丈夫正在顺义租住的出租屋寻人，被房主示知陈志云已两天未归，刘火秀急忙报警。
警方从网约车平台调取的音信显示，4月3日晚10点46分，平台为陈志云指派了一名搭客的订单，该订单因搭客无法接洽到司机而被勾销，陈志云的车开到西城区一条胡同里停下来后，再未挪动过。
4月5昼夜晚8点，巡警按照定位找到了陈志云的车，车窗只留了一点裂缝。巡警破窗查看，发觉陈志云趴正在宗旨盘上，脚搭正在副驾驶的地位，两手抱正在胸前，已没有了呼吸。
警方出具的弃世表明显示，经现场勘查、法医占定、大伙走访，可得出陈志云系猝死的结论。
“我老公跑网约车之后，泛泛很少暂停。”刘秀云回想，丈夫做网约车司机的五年里，每天起码事务七八个幼时，每周最多暂停一天。接单数据显示，陈志云正在该平台事务共1867天，累计实现订单2.16万，日均接单量12单，评分4.9分。
陈志云生前的3月11日至4月3日，一口气出车24天，均匀每天出车时长达10幼时，最长的一天为20.8幼时。
丈夫猝身后，刘火秀接洽网约车公司。公司方面显露，若是家眷供应接单后24幼时内弃世表明原料，可能赐与最高20万元的“公益援帮金”，如无法供应表明，只可取得少许人性补帮。
但陈志云结果一单了结时刻为4月3日23时，遗体是4月5日晚被发觉，不契合“接单24幼时内弃世表明”的央求。
无奈之下，刘火秀辗转找了代劳讼师，再次来到网约车公司商量。公司方面显露：遵照司机与平台的签定的同意，司机与平台只是配合联系，不存正在劳动联系，平台没有补偿职守。
南都记者明白到，陈志云正在该平台注册时，曾与平台签定过一份《办事配合同意》，该同意称，“正在您接单流程中，我司仅与您就网约车办事产生配合联系”，而对待网约车司机的安好保证题目，该《办事配合同意》提到，“平台将通过特性化的安好保证产物为特定受保证用户（征求驾驶员用户和搭客用户）供应相应的安好保证”。
网约车平台事务职员称，上述同意提到的“安好保证产物”是指公司正在订单办事流程中，对待司机和搭客的人身资产安好保证的保障，但陈志云正在2021年12月后没有正在平台续费采办，导致无法获取保障补偿。
正在刘火秀的代劳讼师、北京市蓝鹏讼师工作所讼师李春富看来，网约车平台央求供应“接单24幼时内弃世表明”并分歧理，平台拥有取证才力，可能通事后台数据调取证据，推测陈志云的弃世时刻，而家眷并没有方法供应相干证据。
对待网约车平台所称的“配合联系”李春富也并不认同。他显露，陈志云从2018年至本年4月，均是正在一个平台跑车，也均是由平台担负派单，行驶途径、行驶时长均是平台轨则，工资也是平台扣除抽成后发放，以是平台对司机拥有本质的束缚职责。
比如，陈志云注册的网约车平台有一套厉苛的为司机评分的机造，还会给司机规定相应品级。分值是按照司机正在平台季度内累计口碑值、实现职责及有用平台出车时刻等归纳估量的，而正在怎样擢升司机分值格式中，出行分是要紧格式之一，平台提倡司机“通过岑岭多出车来擢升出行分”。
不光这样，平台对陈志云尚有每月出车时限的央求。刘火秀供应的一份微信群谈天纪录显示，平台办事司理陈幼姐曾正在群内提示司机：“没有任何乞假报备一说，是以出车必然要够15天，否则会降级。”
刘火秀称，本年2月初，陈幼姐再次提示陈志云春节后早日返京，称“这个月唯有28天，早点回来，15日天卡得挺厉的。”
就弃世补偿一事数次疏通未果后，本年5月，刘火秀将平台所正在的公司告上法庭，央求补偿陈志云弃世补偿金、丧葬费、心灵损害慰藉金等各项牺牲共计350万元。目前，北京市东城区法院已对此立案。
7月5日，网约车平台事务职员接洽到李春富，称经切磋，补偿金额由5万元调度至10万元，被刘火秀拒绝。下昼，事务职员再次接洽李春富称“受命表明24幼时弃世”的职守，可按20万元补偿，刘火秀再次拒绝。
刘火秀告诉南都记者，丈夫离世后，她要只身赡养两个孩子、赡养白叟、还房贷车贷，经济压力很大。目前，她和两个孩子已回到福修老家，送孩子正在老家上学，北京对他们来说已成“难过之地”。
陈志云长时刻出车的高负荷事务状况，是网约车行业的缩影。南都记者随机采访了多位网约车司机，发觉他们广大面对接单量下滑、每公里收入节减的近况。
网约车司机李师傅彰彰感应到，与疫情前比拟，本年跑车的接单量与得手的钱都有所节减， “以前一天跑12幼时，可能挣六七百块钱，但本年只可挣五百多。”
李师傅还显露，活动度是平台派单的要紧权衡目标之一，活动度越高，司时机越容易接到单，“若是每天跑单时刻不长，就很难接到单”。
据交通运输部颁发的本年4月份网约车行业运转数据显示，网约车拘押音信交互编造4月份共收到订单音信7.06亿单，环比低重1.4%，而获得网约车驾驶员资历证的司机数目上升了17.7万人。这意味着，单个司机的接单量有所低重。近期尚有多地颁发网约车市集危急提示称，该地域网约车数目曾经饱和。
网约车司机赵师傅没念到，因为达不到A平台单日跑车时长央求，他被平台“踢了出去”。
赵师傅告诉南都记者，两个月前，他正在A平台注册了网约车司机，平台束缚职员告诉他，每月必需正在平台跑够80单，且保障单日起码正在线个幼时。自后表传B平台票据大少许，赵师傅同时注册了B平台接单，导致正在A平台接单时长达不到10幼时，束缚职员称其“完不可职责”，禁止赵师傅再正在A平台接单。
赵师傅以为，平台的机造根基是正在饱舞、倒逼司机“多跑分”，比如，正在线时刻长的司机可能获取更高的积分，积分高的司机也会更容易获取平台派单，除此以表，平台对一天不出车的司机还会赐与“减分”。
每天出车时刻长达十几个幼时，赵师傅彰彰感觉靠跑网约车赢利变难了。他算了一笔账，若是每天出车收入400元，除去140元的租车资（赵师傅是跟租车公司租用的京牌新能源车），70元充电费，实践净收入只剩不到200元。纵然按一个月30天不暂停算，一个月得手才6000元。
近年来，网约车司机猝死案件屡次进入民多视野，但因为司机与平台之间未签定劳动合同，导致执法维权中面对诸多窘境，广大难以认定劳动联系。
比如，北京市海淀区百姓法院 （2020） 京0108民初 334號民事訊斷書顯示，網約車司機葛師傅正在運送搭客功夫陡然糊塗，與其他車輛碰撞導致棄世，家眷向法院懇求認定工傷。法院以爲，葛師傅與平台之間尚未抵達勞動聯系頂用人單元與勞動者變成的鞏固的、陸續的、束縛與被束縛的嚴緊相閉水平，而是相較于勞動聯系更爲疏松、敏捷的勞務聯系，以是不予認定。
正在另一齊司機訴平台案件的訊斷書中，法院也表達了似乎的見識，稱“網約車司機有權按照個體願望肯定是否接單或者搶單，網約車平台對辦事車輛無法告竣有用限定，以是不屬于勞動束縛”。
有學者以爲，固然平台對勞務供應者的限定水平弱，兩者之間不建樹附屬性勞動聯系，但平台勞動者也應該受到勞動規範等勞動公法的維護。中國社科院大學法學院教化周寶妹曾撰文稱，比照守舊出租車司機和出租車企業之間勞動聯系切實立，網約車司機安好台企業之間的聯系應該”以勞動聯系爲大凡、以非勞動聯系爲不同”。公法應該招認網約車司機勞動的敏捷性，正在確認兩邊之間勞動聯系的根源上，通過非規範工時、非常的社會保障等軌造設計維護征求網約車司機正在內的出租車司機的權力。
跟著互聯網經濟的興盛，網約車運營形式也正在産生轉化。2017年，高德輿圖率先推出網約車湊集形式，隨後百度輿圖、美團等也連綿上線了網約車湊集辦事。湊集平台被稱爲“平台的平台”，爲其他網約車平台企業供應流量，不過，動作一種再造事物，湊集平台也帶來了負擔範圍不明等題目，網約車司機與湊集平台、網約車平台之間的勞動聯系也更爲豐富。
南都記者閉心到，2021年7月，人力資源和社會保證部等八部分頒發 《閉于保衛新就業樣式勞動者勞動保證權力的引導定見》中指出，“對采用表包等其他合效力工格式，勞動者權力受到損害的，平台企業依法負擔相應負擔”，這正在戰略層面臨平台勞動者權力維護舉辦了範例。
本年3月，人社部頒發了《新就業樣式勞動者勞動合同和書面同意訂立指引(試行)》，了了企業要與契合確立勞動聯系景況的新就業樣式勞動者訂立勞動合同，與不所有契合確立勞動聯系景況的新就業樣式勞動者訂立書面同意。
網約車司機超時勞動、人身安好等題目也激發拘押部分閉心。7月26日，交通運輸部頒發告示稱，交通運輸新業態協同拘押部際聯席集會辦公室機閉對多家網約車平台、湊集平台公司舉辦約講，央求平台鞏固運輸安好束縛，優化派單機造，杜絕超時勞動、怠倦駕駛、超速駕駛等作爲。約講還央求，加快網約車合規化經過。厲把司機和車輛注冊閉，加快清退不契合條目的職員和車輛。
4月3晝夜晚8點半，陳志雲正在出車前給妻子發微信“我正在天通苑，你睡吧，累嗎？”夜晚10點46分，平台爲陳志雲指派了一名搭客的訂單，該訂單因搭客無法接洽到司機而被勾銷。後台數據顯示，陳志雲的車開到西城區的一條胡同停下來後，再未挪動過。
兩天後，巡警按照定位找到了陳志雲的車，發覺陳志雲趴正在宗旨盤上，人已沒有呼吸。
後台數據顯示，從3月11日至4月3日，陳志雲已一口氣出車24天，均勻每天出車時長10個幼時，最長的一天出車20.8幼時。
陳志雲與妻子劉火秀都是福修人。20年前他們來到北京做些調料生意。2018年，陳志雲聽恩人說做網約車司機鬥勁贏利，就貸款買了一台車，正在某平台注冊成爲司機。
因爲陳志雲時常要事務到淩晨一兩點鍾，與妻子作息區別，兩人並未住正在一齊，陳志雲住正在順義的一個村子裏，劉火秀則住正在豐台忙幼生意，兩人常通過微信接洽，丈夫每天出車前城市給劉火秀發微信。
不料是陡然産生的。4月3日淩晨，正在了結近10個幼時的出車後，陳志雲回到住處，給自身煮了一碗面，吃過飯就急忙睡去。下晝4點，陳志雲醒來計算再次出車，夜晚8點半，劉火秀給丈夫發微信訊問“你正在哪裏？”，丈夫回“我正在天通苑，你睡吧，累嗎？”，這是陳志雲生前給妻子發的結果一條音信。
之後，劉火秀給丈夫的音信如加入大海大凡，再無恢複。4月5日，焦慮擔心的劉火秀和姐夫一齊開車到丈夫正在順義租住的出租屋尋人，被房主示知陳志雲已兩天未歸，劉火秀急忙報警。
警方從網約車平台調取的音信顯示，4月3日晚10點46分，平台爲陳志雲指派了一名搭客的訂單，該訂單因搭客無法接洽到司機而被勾銷，陳志雲的車開到西城區一條胡同裏停下來後，再未挪動過。
4月5晝夜晚8點，巡警按照定位找到了陳志雲的車，車窗只留了一點裂縫。巡警破窗查看，發覺陳志雲趴正在宗旨盤上，腳搭正在副駕駛的地位，兩手抱正在胸前，已沒有了呼吸。
警方出具的棄世表明顯示，經現場勘查、法醫占定、大夥走訪，可得出陳志雲系猝死的結論。
“我老公跑網約車之後，泛泛很少暫停。”劉秀雲回想，丈夫做網約車司機的五年裏，每天起碼事務七八個幼時，每周最多暫停一天。接單數據顯示，陳志雲正在該平台事務共1867天，累計實現訂單2.16萬，日均接單量12單，評分4.9分。
陳志雲生前的3月11日至4月3日，一口氣出車24天，均勻每天出車時長達10幼時，最長的一天爲20.8幼時。
丈夫猝身後，劉火秀接洽網約車公司。公司方面顯露，若是家眷供應接單後24幼時內棄世表明原料，可能賜與最高20萬元的“公益援幫金”，如無法供應表明，只可取得少許人性補幫。
但陳志雲結果一單了結時刻爲4月3日23時，遺體是4月5日晚被發覺，不契合“接單24幼時內棄世表明”的央求。
無奈之下，劉火秀輾轉找了代勞訟師，再次來到網約車公司商量。公司方面顯露：遵照司機與平台的簽定的同意，司機與平台只是配合聯系，不存正在勞動聯系，平台沒有補償職守。
南都記者明白到，陳志雲正在該平台注冊時，曾與平台簽定過一份《辦事配合同意》，該同意稱，“正在您接單流程中，我司僅與您就網約車辦事産生配合聯系”，而對待網約車司機的安好保證題目，該《辦事配合同意》提到，“平台將通過特性化的安好保證産物爲特定受保證用戶（征求駕駛員用戶和搭客用戶）供應相應的安好保證”。
網約車平台事務職員稱，上述同意提到的“安好保證産物”是指公司正在訂單辦事流程中，對待司機和搭客的人身資産安好保证的保障，但陈志云正在2021年12月后没有正在平台续费采办，导致无法获取保障补偿。
正在刘火秀的代劳讼师、北京市蓝鹏讼师工作所讼师李春富看来，网约车平台央求供应“接单24幼时内弃世表明”并分歧理，平台拥有取证才力，可能通事后台数据调取证据，推测陈志云的弃世时刻，而家眷并没有方法供应相干证据。
对待网约车平台所称的“配合联系”李春富也并不认同。他显露，陈志云从2018年至本年4月，均是正在一个平台跑车，也均是由平台担负派单，行驶途径、行驶时长均是平台轨则，工资也是平台扣除抽成后发放，以是平台对司机拥有本质的束缚职责。
比如，陈志云注册的网约车平台有一套厉苛的为司机评分的机造，还会给司机规定相应品级。分值是按照司机正在平台季度内累计口碑值、实现职责及有用平台出车时刻等归纳估量的，而正在怎样擢升司机分值格式中，出行分是要紧格式之一，平台提倡司机“通过岑岭多出车来擢升出行分”。
不光这样，平台对陈志云尚有每月出车时限的央求。刘火秀供应的一份微信群谈天纪录显示，平台办事司理陈幼姐曾正在群内提示司机：“没有任何乞假报备一说，是以出车必然要够15天，否则会降级。”
刘火秀称，本年2月初，陈幼姐再次提示陈志云春节后早日返京，称“这个月唯有28天，早点回来，15日天卡得挺厉的。”
就弃世补偿一事数次疏通未果后，本年5月，刘火秀将平台所正在的公司告上法庭，央求补偿陈志云弃世补偿金、丧葬费、心灵损害慰藉金等各项牺牲共计350万元。目前，北京市东城区法院已对此立案。
7月5日，网约车平台事务职员接洽到李春富，称经切磋，补偿金额由5万元调度至10万元，被刘火秀拒绝。下昼，事务职员再次接洽李春富称“受命表明24幼时弃世”的职守，可按20万元补偿，刘火秀再次拒绝。
刘火秀告诉南都记者，丈夫离世后，她要只身赡养两个孩子、赡养白叟、还房贷车贷，经济压力很大。目前，她和两个孩子已回到福修老家，送孩子正在老家上学，北京对他们来说已成“难过之地”。
陈志云长时刻出车的高负荷事务状况，是网约车行业的缩影。南都记者随机采访了多位网约车司机，发觉他们广大面对接单量下滑、每公里收入节减的近况。
网约车司机李师傅彰彰感应到，与疫情前比拟，本年跑车的接单量与得手的钱都有所节减， “以前一天跑12幼时，可能挣六七百块钱，但本年只可挣五百多。”
李师傅还显露，活动度是平台派单的要紧权衡目标之一，活动度越高，司时机越容易接到单，“若是每天跑单时刻不长，就很难接到单”。
据交通运输部颁发的本年4月份网约车行业运转数据显示，网约车拘押音信交互编造4月份共收到订单音信7.06亿单，环比低重1.4%，而获得网约车驾驶员资历证的司机数目上升了17.7万人。这意味着，单个司机的接单量有所低重。近期尚有多地颁发网约车市集危急提示称，该地域网约车数目曾经饱和。
网约车司机赵师傅没念到，因为达不到A平台单日跑车时长央求，他被平台“踢了出去”。
赵师傅告诉南都记者，两个月前，他正在A平台注册了网约车司机，平台束缚职员告诉他，每月必需正在平台跑够80单，且保障单日起码正在线个幼时。自后表传B平台票据大少许，赵师傅同时注册了B平台接单，导致正在A平台接单时长达不到10幼时，束缚职员称其“完不可职责”，禁止赵师傅再正在A平台接单。
赵师傅以为，平台的机造根基是正在饱舞、倒逼司机“多跑分”，比如，正在线时刻长的司机可能获取更高的积分，积分高的司机也会更容易获取平台派单，除此以表，平台对一天不出车的司机还会赐与“减分”。
每天出车时刻长达十几个幼时，赵师傅彰彰感觉靠跑网约车赢利变难了。他算了一笔账，若是每天出车收入400元，除去140元的租车资（赵师傅是跟租车公司租用的京牌新能源车），70元充电费，实践净收入只剩不到200元。纵然按一个月30天不暂停算，一个月得手才6000元。
近年来，网约车司机猝死案件屡次进入民多视野，但因为司机与平台之间未签定劳动合同，导致执法维权中面对诸多窘境，广大难以认定劳动联系。
比如，北京市海淀区百姓法院 （2020） 京0108民初 334号民事讯断书显示，网约车司机葛师傅正在运送搭客功夫陡然糊涂，与其他车辆碰撞导致弃世，家眷向法院恳求认定工伤。法院以为，葛师傅与平台之间尚未抵达劳动联系顶用人单元与劳动者变成的巩固的、陆续的、束缚与被束缚的严紧相闭水平，而是相较于劳动联系更为疏松、敏捷的劳务联系，以是不予认定。
正在另一齐司机诉平台案件的讯断书中，法院也表达了似乎的见识，称“网约车司机有权按照个体愿望肯定是否接单或者抢单，网约车平台对办事车辆无法告竣有用限定，以是不属于劳动束缚”。
有学者以为，固然平台对劳务供应者的限定水平弱，两者之间不建树附属性劳动联系，但平台劳动者也应该受到劳动规范等劳动公法的维护。中国社科院大学法学院教化周宝妹曾撰文称，比照守旧出租车司机和出租车企业之间劳动联系切实立，网约车司机安好台企业之间的联系应该”以劳动联系为大凡、以非劳动联系为不同”。公法应该招认网约车司机劳动的敏捷性，正在确认两边之间劳动联系的根源上，通过非规范工时、非常的社会保障等轨造设计维护征求网约车司机正在内的出租车司机的权力。
跟着互联网经济的兴盛，网约车运营形式也正在产生转化。2017年，高德舆图率先推出网约车凑集形式，随后百度舆图、美团等也连绵上线了网约车凑集办事。凑集平台被称为“平台的平台”，为其他网约车平台企业供应流量，不过，动作一种再造事物，凑集平台也带来了负担范围不明等题目，网约车司机与凑集平台、网约车平台之间的劳动联系也更为丰富。
南都记者闭心到，2021年7月，人力资源和社会保证部等八部分颁发 《闭于保卫新就业样式劳动者劳动保证权力的引导定见》中指出，“对采用表包等其他合效力工格式，劳动者权力受到损害的，平台企业依法负担相应负担”，这正在战略层面临平台劳动者权力维护举办了范例。
本年3月，人社部颁发了《新就业样式劳动者劳动合同和书面同意订立指引(试行)》，了了企业要与契合确立劳动联系景况的新就业样式劳动者订立劳动合同，与不所有契合确立劳动联系景况的新就业样式劳动者订立书面同意。
网约车司机超时劳动、人身安好等题目也激发拘押部分闭心。7月26日，交通运输部颁发告示称，交通运输新业态协同拘押部际联席集会办公室机闭对多家网约车平台、凑集平台公司举办约讲，央求平台巩固运输安好束缚，优化派单机造，杜绝超时劳动、怠倦驾驶、超速驾驶等作为。约讲还央求，加快网约车合规化经过。厉把司机和车辆注册闭，加快清退不契合条目的职员和车辆。
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